Απεργιακές κινητοποιήσεις ταξί σε όλη τη χώρα – Σε κυλιόμενες 48ωρες απεργίες από την Τρίτη οι οδηγοί

Σε νέο κύκλο κυλιόμενων 48ωρων απεργιών εισέρχονται οι ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί σε ολόκληρη τη χώρα, με έναρξη από την Τρίτη, αντιδρώντας σε θεσμικές και φορολογικές ρυθμίσεις που, όπως υποστηρίζουν, απειλούν τη βιωσιμότητα του κλάδου. Την κλιμάκωση των κινητοποιήσεων επιβεβαίωσε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μιλώντας στο ERTnews.

Όπως ανέφερε στην εκπομπή Σαββατοκύριακο από τις 5, με παρουσιαστές τον Δημήτρης Κοτταρίδης και τη Νίνα Κασσιμάτη, η κινητοποίηση αφορά πανελλαδικά τον κλάδο. Τη Δευτέρα αναμένεται κοινή απόφαση για τη συμμετοχή όλων των περιοχών, μετά τις ήδη ανακοινωμένες απεργιακές δράσεις σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.

Κεντρικό σημείο αντίδρασης αποτελεί η υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για την έκδοση ή ανανέωση αδειών ταξί. Ο κ. Λυμπερόπουλος χαρακτήρισε το μέτρο «πολιτική επιλογή χωρίς ευρωπαϊκό προηγούμενο», υποστηρίζοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες της εντατικής επαγγελματικής χρήσης. Όπως τόνισε, «ένα ταξί εργάζεται 15 έως 18 ώρες την ημέρα, συχνά με έναν ή δύο οδηγούς, κάτι που τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα αδυνατούν να υποστηρίξουν».

Αναφερόμενος σε πρακτικές άλλων χωρών, επικαλέστηκε τη Γερμανία, όπου –σύμφωνα με όσα είπε– το όριο αντικατάστασης ταξί φτάνει τα 35 έτη, με συζητήσεις ακόμη και για περαιτέρω παράταση, εξαιτίας ελλείψεων σε υποδομές φόρτισης.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στο κόστος λειτουργίας. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ υποστήριξε ότι η κιλοβατώρα σε ταχυφορτιστές αγγίζει τα 0,65 ευρώ, ανεβάζοντας το κόστος κίνησης στα 14 λεπτά ανά χιλιόμετρο, όταν –όπως ανέφερε– το αντίστοιχο κόστος για το ντίζελ είναι 9 λεπτά και για το φυσικό αέριο 6 λεπτά. Παράλληλα, επισήμανε ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων δεν καλύπτονται με μικτή ασφάλεια, λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασής τους, αναφέροντας χαρακτηριστικά περίπτωση οδηγού από την Καστοριά, ο οποίος χρειάστηκε –όπως είπε– να καταβάλει 25.000 ευρώ για αλλαγή μπαταρίας μετά από τροχαίο.

Σχετικά με τα προγράμματα επιδότησης, ο κ. Λυμπερόπουλος σημείωσε ότι η συμμετοχή παραμένει εξαιρετικά περιορισμένη, αναφέροντας ότι στην Αττική μόλις 108 ταξιτζήδες έχουν ενταχθεί. Κατά τον ίδιο, το μοντέλο είναι βιώσιμο μόνο για όσους διαθέτουν οικιακό φορτιστή και εργάζονται με περιορισμένο ωράριο.

Τέλος, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ κατήγγειλε ότι μέσα από διαδοχικές νομοθετικές παρεμβάσεις αφαιρείται έργο από το παραδοσιακό ταξί, προς όφελος μεγάλων εταιρικών σχημάτων, χωρίς –όπως υποστηρίζει– επαρκές ρυθμιστικό πλαίσιο και ελέγχους. Παράλληλα, έθεσε ζήτημα φορολογικής ανισότητας, κάνοντας λόγο για δυσανάλογη επιβάρυνση των μικροϊδιοκτητών σε σύγκριση με τα μεγάλα εταιρικά σχήματα.

Οι κινητοποιήσεις αναμένεται να συνεχιστούν, με τον κλάδο να δηλώνει αποφασισμένος να πιέσει για αλλαγές στις ρυθμίσεις που αφορούν το μέλλον του ταξί στην Ελλάδα.