Νέα επιβάρυνση αντιμετωπίζουν οι οδηγοί, καθώς η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης έχει φτάσει ή ξεπεράσει τα 2 ευρώ ανά λίτρο σε αρκετές περιοχές της χώρας, παρά την εφαρμογή των μειώσεων από τα διυλιστήρια.
Από την περασμένη Τρίτη τέθηκε σε ισχύ η έκπτωση των 10 λεπτών ανά λίτρο στην αμόλυβδη και των 5 λεπτών στο πετρέλαιο κίνησης. Ωστόσο, η νέα άνοδος της διεθνούς τιμής του πετρελαίου περιορίζει σημαντικά το όφελος για τους καταναλωτές.
Η τιμή του Brent έχει ξεπεράσει εκ νέου τα 87 δολάρια το βαρέλι, μετά την επαναφορά του ναυτικού αποκλεισμού στο Ιράν, εντείνοντας τις ανησυχίες για νέες ανατιμήσεις στην αγορά καυσίμων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, στις 13 Ιουλίου 2026 η πανελλαδική μέση τιμή της αμόλυβδης είχε διαμορφωθεί στα 1,978 ευρώ ανά λίτρο, έναντι 1,925 ευρώ στις 30 Ιουνίου. Μέσα σε διάστημα δύο εβδομάδων καταγράφηκε, επομένως, αύξηση άνω των 5 λεπτών ανά λίτρο.
Στην Αττική η μέση τιμή κινείται στα 1,954 ευρώ, ενώ το όριο των 2 ευρώ έχει ήδη φτάσει ή ξεπεραστεί σε Αιτωλοακαρνανία, Γρεβενά, Δωδεκάνησα, Ευρυτανία, Ζάκυνθο, Ηράκλειο, Κέρκυρα, Κεφαλονιά, Λασίθι, Λέσβο, Λευκάδα, Μαγνησία, Ρέθυμνο, Σάμο και Φωκίδα.
Η Ελλάδα καταγράφει πλέον την τέταρτη ακριβότερη αμόλυβδη μεταξύ των 27 κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με βάση τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις 9 Ιουλίου, η μέση τιμή στη χώρα ανερχόταν στα 1,95 ευρώ ανά λίτρο. Υψηλότερες τιμές είχαν μόνο η Δανία, η Ολλανδία και η Γερμανία, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος ήταν 1,81 ευρώ.
Αντίθετη είναι η εικόνα στην Κύπρο, όπου η αμόλυβδη διαμορφώνεται περίπου στα 1,47 ευρώ ανά λίτρο, μία από τις χαμηλότερες τιμές στην Ευρώπη.
Καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση της τελικής τιμής στην Ελλάδα παίζει η φορολογία. Όπως ανέφερε στο iEidiseis.gr ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, Θέμης Κιουρτζής, οι βασικές επιβαρύνσεις προέρχονται από τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης και τον ΦΠΑ.
Τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δείχνουν ότι χωρίς τους φόρους η τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα βρίσκεται κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Στις 9 Ιουλίου διαμορφωνόταν στα 857,24 ευρώ ανά 1.000 λίτρα, ενώ ο αντίστοιχος μέσος όρος στην ΕΕ ήταν 922,76 ευρώ ανά 1.000 λίτρα.
Ο κ. Κιουρτζής υποστήριξε ακόμη ότι, παρά την προηγούμενη υποχώρηση της διεθνούς τιμής του πετρελαίου στα 73 δολάρια το βαρέλι, η τιμή πώλησης από τα διυλιστήρια δεν επέστρεψε στα επίπεδα πριν από την πολεμική ένταση.
Όπως ανέφερε, πριν από την κρίση τα διυλιστήρια πωλούσαν περίπου στα 1,56 ευρώ ανά λίτρο, ενώ σήμερα η τιμή κινείται κοντά στα 1,76 ευρώ, παρουσιάζοντας διαφορά περίπου 20 λεπτών.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι η έκπτωση των 10 λεπτών στην αμόλυβδη και των 5 λεπτών στο diesel δεν οδηγεί σε ουσιαστική πτώση των τιμών, αλλά λειτουργεί κυρίως ως ανάχωμα απέναντι σε μεγαλύτερες αυξήσεις.
Παράλληλα, έκανε λόγο για αθέμιτες πρακτικές στην αγορά, υποστηρίζοντας ότι οι θυγατρικές αλυσίδες των διυλιστηρίων έχουν τη δυνατότητα να διαθέτουν καύσιμα σε χαμηλότερες τιμές από εκείνες που μπορούν να υποστηρίξουν οι ανεξάρτητοι πρατηριούχοι.
Οι προβλέψεις για το επόμενο διάστημα παραμένουν επισφαλείς, καθώς η αγορά χαρακτηρίζεται από έντονη μεταβλητότητα. Οι γεωπολιτικές εξελίξεις, η ανάγκη αναπλήρωσης των αποθεμάτων, η αυξημένη θερινή ζήτηση και τα υψηλότερα ασφάλιστρα μεταφοράς αναμένεται να συνεχίσουν να επηρεάζουν το κόστος.
Παρά τις πιέσεις, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΠΟΠΕΚ, δεν υπάρχει μέχρι στιγμής ανησυχία για την επάρκεια των αποθεμάτων καυσίμων στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Πη
