ΒΟΑΚ: «Κλείδωσε» ο Ιούλιος του 2028 για Χερσόνησος–Νεάπολη – Τι σημαίνει το όριο του 2029

Στις 11 Ιουλίου 2028 παραμένει ο προγραμματισμός για την ολοκλήρωση και την πλήρη λειτουργία του τμήματος Χερσόνησος–Νεάπολη του ΒΟΑΚ, ενώ η αντίστοιχη ημερομηνία του 2029 αποτελεί το απώτατο συμβατικό όριο και όχι το ισχύον χρονοδιάγραμμα παράδοσης.

Τις διευκρινίσεις έδωσε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, απαντώντας σε επίκαιρες ερωτήσεις σχετικά με την πορεία των μεγάλων οδικών έργων στην Κρήτη.

Όπως ανέφερε, στη σύμβαση του έργου έχει καθοριστεί ως Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών η 11η Ιουλίου 2028. Παράλληλα, η 11η Ιουλίου 2029 έχει οριστεί ως η απώτερη ημερομηνία κατά την οποία το έργο θα πρέπει να έχει καταστεί πλήρως διαθέσιμο.

Ο υπουργός ξεκαθάρισε ότι, με βάση τα σημερινά δεδομένα, ο κυβερνητικός και κατασκευαστικός σχεδιασμός δεν μετατίθεται για το 2029, αλλά παραμένει προσανατολισμένος στην ολοκλήρωση του έργου μέσα στο 2028.

Η διαφορά ανάμεσα στις δύο ημερομηνίες

Σύμφωνα με το ypodomes.com, το πρώτο ορόσημο, στις 11 Ιουλίου 2028, είναι η ημερομηνία κατά την οποία, βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος της σύμβασης ΣΔΙΤ, το τμήμα αναμένεται:

• Να έχει κατασκευαστεί.
• Να έχει πιστοποιηθεί.
• Να βρίσκεται σε πλήρη λειτουργική ετοιμότητα.
• Να αρχίσει η παροχή των προβλεπόμενων υπηρεσιών προς το Δημόσιο και τους χρήστες.

Με την επίτευξη της διαθεσιμότητας ενεργοποιείται συνήθως και η διαδικασία καταβολής των προβλεπόμενων πληρωμών προς τον ιδιωτικό φορέα.

Αντίθετα, η 11η Ιουλίου 2029 αποτελεί την καταληκτική προθεσμία της σύμβασης. Πρόκειται για το ανώτατο χρονικό όριο που έχει τεθεί, λαμβάνοντας υπόψη ενδεχόμενες καθυστερήσεις ή παρατάσεις.

Εάν το έργο δεν βρίσκεται σε κατάσταση πλήρους διαθεσιμότητας μέχρι τότε, το Δημόσιο μπορεί να ενεργοποιήσει τις συμβατικές προβλέψεις, οι οποίες ενδέχεται να περιλαμβάνουν ρήτρες, καταπτώσεις εγγυητικών επιστολών ή ακόμη και καταγγελία της σύμβασης.

Πάνω από 40% η κατασκευαστική πρόοδος

Το τμήμα Χερσόνησος–Νεάπολη παρουσιάζει σήμερα κατασκευαστική πρόοδο που ξεπερνά ελαφρώς το 40%, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε στη Βουλή ο Χρίστος Δήμας.

Οι εργασίες, όπως διαβεβαίωσε, συνεχίζονται κανονικά, με το έργο να υλοποιείται από το κοινοπρακτικό σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – AKTOR GROUP.

Το συγκεκριμένο τμήμα κατασκευάζεται με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και αποτελεί το μεσαίο κομμάτι του νέου Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης.

Σύντομα στην κυκλοφορία τα πρώτα 10 χιλιόμετρα προς Άγιο Νικόλαο

Ο υπουργός Υποδομών αναφέρθηκε και στο τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, γνωστοποιώντας ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες πρόκειται να δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα περίπου 10 χιλιόμετρα.

Παράλληλα, όπως υποστήριξε, οι εργασίες στις τρεις παρακάμψεις πόλεων, οι οποίες εντάσσονται στο τμήμα Χανιά–Ηράκλειο, εξελίσσονται με ιδιαίτερα ικανοποιητικό ρυθμό και αναμένεται να ολοκληρωθούν σύντομα.

Σε όλο το μήκος του άξονα βρίσκονται επίσης σε εξέλιξη παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας συνολικού μήκους 131 χιλιομέτρων. Ο Χρίστος Δήμας χαρακτήρισε την προστασία των οδηγών και των επιβατών «αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα» του υπουργείου.

Δίδυμη σήραγγα 500 μέτρων στο Κακό Όρος

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στον σχεδιασμό για την περιοχή του Κακού Όρους, όπου προβλέπεται η κατασκευή δίδυμης οδικής σήραγγας μήκους περίπου 500 μέτρων.

Ο υπουργός επιβεβαίωσε ότι κατά την περιβαλλοντική αδειοδότηση εξετάστηκαν τέσσερις διαφορετικές εναλλακτικές χαράξεις. Κοινό χαρακτηριστικό όλων των λύσεων ήταν η κατασκευή σήραγγας.

Τελικά επιλέχθηκε η λύση Β, η οποία περιλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα και έχει ενσωματωθεί στη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Στον σχεδιασμό προβλέπεται ακόμη η αξιοποίηση των κατάλληλων υλικών που θα προκύψουν από τις εκσκαφές για τις ανάγκες κατασκευής του οδικού έργου.

Τι απάντησε για τον ΝΟΑΚ

Αναφορικά με τον Νότιο Οδικό Άξονα Κρήτης, ο Χρίστος Δήμας υπογράμμισε ότι απαιτείται σαφής ιεράρχηση των παρεμβάσεων, καθώς οι διαθέσιμοι πόροι του υπουργείου είναι συγκεκριμένοι.

Όπως σημείωσε, σημαντικό μέρος της χρηματοδότησης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κατευθύνεται ήδη στην Κρήτη, προσθέτοντας ότι ο σχεδιασμός για τις υποδομές του νησιού είναι συνολικός και όχι αποσπασματικός.

Στην τελική φάση οι μελέτες Πραιτώρια–Άγιοι Δέκα

Για τον οδικό άξονα Πραιτώρια–Άγιοι Δέκα, συνολικού μήκους περίπου 23 χιλιομέτρων, ο υπουργός γνωστοποίησε ότι έχει εγκριθεί το σύνολο των μελετών των τριών πρώτων σταδίων.

Παράλληλα:

• Έχει δοθεί εντολή για την εκπόνηση των μελετών του τέταρτου σταδίου.
• Το τέταρτο στάδιο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα.
• Οι μελέτες για τα τμήματα Πραιτώρια–Στόλοι και Στόλοι–Άγιοι Δέκα προβλέπεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2026.

Τα δύο τμήματα, με εκτιμώμενο κόστος κατασκευής περίπου 43 εκατ. ευρώ, περνούν πλέον στην τελική φάση της μελετητικής τους ωρίμανσης.